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文丨滕勇 王怿恺 徐偲颖

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航空业杀青净零碳排放谈论面对着巨大挑战。凭据国外航空运载协会(IATA)的预测，如不继承非凡措施，到2050年，环球航空业的碳排放量可能比2019年加多200%-300%。航空业在缓缓减少排放的同期，需稳定东谈主们不断增长的渴慕悠扬的的需求。为稳定2050年100亿东谈主次的悠扬需求，杀青净零谈论意味着从2021年到2050年需要累计减少212亿吨碳排放。

IATA在第79届年度大会上，公布了对于航空业2050年杀青净零碳排放的一系列蹊径图，触及飞机本事、能源基础设施和面向净零碳排放的战略酌量等多方面细节，强调了所需的本事、战略、金融、运营和基础设施要领。此举预示着环球航空业减碳程度的要害进展。

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可络续航空燃料是杀青航空业减碳的要害持手，增长后劲巨大

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在航空业诸多减排措施中，利用可络续航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)被业内广博合计是最有后劲的碳减排措施。创新悠扬器本事、提高运营与基础设施遵循等老例本事范围优化所产生的减排后劲相对有限，电动飞机和氢能飞机仍旧需要本事的进一步开发。

可络续航空燃料以可再生资源和撤废物行为原料，如土沟油、城市垃圾、农业和林业撤废物等，通过化学、生物学和热力学本事的单独使用或组合使用，生成用于航空器激动的生物燃料。SAF的理化性情与传统的石油基航空燃料卓绝接近，可利用于现存的航空引擎中，不需要对飞机的联想进行首要转变，而SAF的碳萍踪相较于传统的石油基航空燃料更小，能显赫减少航空业对征象的影响。据IATA预测，在多样航空业减碳举措中， SAF有望杀青65%的减排，远跳动其他减排措施的遵循。

科尔尼预测，畴昔5-10年我国SAF将杀青高速增长。2022年中国SAF总产量约为1000吨，至2025年这一数字将达到13万吨-17万吨，至2030年有望增长到57万吨-112万吨。

中国已初始稳步实行SAF，但与泰西仍有差距

航空业杀青碳中庸，需要政府战略框架的复古，包括对坐褥/利用SAF的激发措施、谈论设定、行业行径制定等。环球来看，欧洲与好意思国等知道经济体对SAF提供了更明确和更积极的战略复古：

欧洲：欧盟是第一个建议SAF强制掺混比例谈论的环球主要经济体。2021年，欧盟建议了可络续航空燃料的规章，条件至2025年，通盘在欧盟机场起降的飞机须使用SAF掺混比例达到2%的航空燃料，这一比例将渐渐提高，2030年须达到5%，2050年须达到63%。对于撤废油脂为原料的生物燃料，由于其领有更高的温室气体减排属性，欧盟对其掺混比例进行双倍计较，因此该种生物燃料在欧洲具有相当的竞争力。为了饱读舞可络续航空燃料的坐褥和使用，欧盟成员国和欧盟委员会还提供了多样财政激发措施，包括税收减免、研发补贴和政府采购等。

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好意思国：好意思国政府通过了《可络续航空燃料法案》和《可络续太空法案》，为SAF的坐褥提供税收减免和补贴，并为新本事开发、坐褥工艺改进和SAF供应链开拓等提供定向拨款。此外，好意思国联邦航空料理局在2011年认证了第一种可络续坐褥的航空燃料，开启了SAF买卖化坐褥的新期间。

近十年来，我国SAF坐褥利用发展加快。中国民航局在《“十四五”民航绿色发展专项经营》建议，2021年到2025年SAF燃料使用累计达到5万吨；推动可络续航空燃料买卖利用获得打破，力图2025年昔时可络续航空燃料消费量达到2万吨以上。这是中国第一次从政府层面建议SAF使用的量化战略谈论，尽管SAF使用数目级与泰西差距很大，但在探索和驱动SAF产业的正向发展、参谋制定战略激发措施和配套战略上迈出了第一步。这是我国初次从政府层面建议SAF使用的量化战略谈论，是探索和驱动SAF产业正向发展程度中的弥留里程碑。

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可络续航空燃料产业链正缓缓形成，但产业链完善尚待时日

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纵不雅可络续航空燃料的全产业链关节，我国在上游原材料关节已具有中枢上风，在本事和利用范围的发展远景仍待不雅察。

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上游原料：

生物燃料按原材料可分为两大类：第一类所以食物为原料的传统生物燃料，如菜籽油、豆油、棕榈油等；第二类所以非食物为原料的先进生物燃料，按照欧盟国法，又可进一步分为两类，欧博管理网址第一类以多样农作物的非食用部分行为原料，如玉米秸秆、甘蔗渣等；第二类以废油脂行为原料，如土沟油、宰杀撤废的动物脂肪等。

在各类原材料中，土沟油(Used Cooking Oil，UCO)具有独有的竞争力，体当今可再素性强、不触及“与粮争地”的争议，能量密度高、可与石油比好意思，坐褥本钱较低、不需要耗尽广博能量进行发酵或加热，而不错相对方便索乞降加工，废油回收同期也惩处了暗里倾倒酿成的环境沾污问题和土沟油回流餐桌等食物安全问题，况兼减排遵循卓绝出色：按照欧盟可再生能源教导的测算，由土沟油制成的生物柴油的温室气体减排遵循达到84%，远跳动食物制成的生物柴油。另一方面，土沟油因其产生着手平凡、质料不踏实等特色，集中遵循、坐褥的品性和处理遵循均遇到挑战。

中国事环球UCO原料供应的要害一环。中国弘远的地域和东谈主口基数、缓缓进步的生流水平、对环保和食物安全的日益喜爱，为UCO的产生和集中提供了讲求的基础。科尔尼合计，2022年中国UCO产生量在4百万吨-6百万吨，其中2百万吨-3百万吨得到集中处理、对应集中率在50%；至2030年，UCO产生量将增长到4.5百万吨-7百万吨，其中3百万吨-4.6百万吨得到集中处理、对应集中率上涨到66%。中国集中的UCO主要用于出口，2021年，中国出口UCO量达到1.136百万吨，已跳动马来西亚、印尼等，成为环球第一大UCO出口国，2019-2021年的出口年化增长率达到24%。

中游坐褥与本事：

我国具备SAF执行产能的企业较少，后劲有待开释。2015年以来，由于环球生物航煤的需求增长、尤其是来自欧洲商场的需求，中国生物柴油/SAF坐褥参加快速发延期：2021年全年中国生物柴油产量跳动130万吨，其中出口量跳动120万吨，主要成见地是荷兰、比利时、西班牙等欧洲国度，预测2022年出口量将跳动150万吨。坐褥烃基生物柴油的企业一般也具备转产SAF的本事翻新后劲和才智，可凭据商场需求转变产线。刻下，已有多家企业和机构筹算通过新建SAF设施、或对现存生物柴油坐褥设施进行改建和扩建以坐褥SAF。乐不雅情况下，展望到2025年，中国SAF产能将跳动100万吨/年。

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下流利用：

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航空公司是SAF的径直利用方，箝制2022年，买卖SAF航班已跳动40万架次，有跳动45家航空公司领有SAF使用告戒。航空公司一方面受到国外和区域监管的驱动，另一方面面对消费者的环保减碳强项进步，因此在减排降碳上领有强盛的能源。2020年前后，环球率先航空公司纷纷设定减碳谈论、期间表和蹊径图，并将利用SAF行为减碳的弥留妙技。国外航空公司，相较于中国国内的航空公司，在减碳和利用SAF方面愈加积极主动。

中国主要航空公司照旧初始缔造减碳谈论和期间表，但在SAF利用上相对安宁。中国东方航空和南边航空均公布了减碳谈论，在2030年杀青碳达峰、2060年杀青碳中庸，与中国政府公布的减碳谈论一致。尽管暂时莫得缔造SAF掺混谈论和期间表，国航、东航、海航和南航均进行过SAF有关的试飞或买卖悠扬行径。

刻下我国内地航司暂时未投资SAF神气、也暂无具体的SAF买卖悠扬利用谈论，主要原因是利用本钱过高和供应着手受限。本钱方面，SAF的价钱约是传统航煤的2-4倍，将径直影响航空公司的盈利性；供应方面，短期内国外上SAF供不应求，国内供应商暂未大范围执行坐褥，潜在的SAF供应是否稳定适航认证和可络续性认证亦然航司的费神之一。

总体来看，可络续航空燃料在我国的发展远景广袤，但距离买卖化利用仍有漫漫长路。刻下，生物资燃料产业链上游关节已初显熟习，正缓缓形成产业化范围和法式化体系。我国亟需完善产业链中游和下流关节，积极推动坐褥放量、利用推行，络续进步全产业链竞争力，方能杀青低碳转型。

(作家：滕勇、王怿恺，为科尔尼环球搭伙东谈主；徐偲颖，为科尔尼神气司理)